Стаття

Отримано 27.01.2026

Доопрацьовано 02.06.2026

Прийнято 25.06.2026

Опубліковано 06.07.2026

Взято з Том 30, № 2, 2026

Сторінки 73 -82

Tkachenko, D., & Vyhovska, I. (2026). Criterion for reducing traffic delays at a roundabout exit in the presence of a public transport stop. The National Transport University Bulletin, 30(2), 73-82. https://doi.org/10.33744/2308-6645-2026-2-30-73-82

Критерій зменшення затримок руху на виїзді з кільцевого перехрестя за наявності зупинки міського транспорту

Дмитро Ткаченко, Інна Виговська*

i.vyhovska2609@gmail.com

Ефективність кільцевих перехресть значною мірою залежить від умов руху на вихідних ділянках, зокрема розташування зупинок громадського транспорту одразу після виїзду з кільця або поблизу нього, що знижує пропускну здатність і підвищує затримки через вимушені маневри та дефіцит прийнятних інтервалів у потоці. Мета роботи полягала у розробленні критеріїв зменшення затримок руху на виїзді з кільцевого перехрестя за наявності зупинки міського транспорту з урахуванням процесів перешикування транспортних засобів та величини граничного інтервалу в суміжній смузі руху. Дослідження виконано з використанням положень теорії транспортних потоків, методів оцінювання пропускної здатності та визначення критичних інтервалів, а також показано, що затримки на виїзді з кільцевого перехрестя зумовлені блокуванням правої смуги громадським транспортом, попитом на перешикування та нестачею придатних інтервалів у суміжному потоці в межах локальної критичної зони. Запропоновано систему критеріїв зменшення затримок, що ґрунтується на мінімізації сумарної затримки в локальній критичній зоні, забезпеченні відповідності інтенсивності транспортного потоку ефективній пропускній здатності виїзду та узгодженні попиту на перешикування з можливістю його реалізації в наявних умовах руху. Також визначено умови переходу транспортного потоку в критичний режим функціонування за показниками швидкості, щільності та пропускної здатності. Для апробації запропонованого методичного підходу розглянуто розрахунковий сценарій функціонування двосмугового виїзду з кільцевого перехрестя. За інтенсивності транспортного потоку на виїзді 1000 авт/год, інтенсивності руху в суміжній смузі 900 авт/год та середній тривалості блокування правої смуги маршрутним транспортом 25 с отримано значення коефіцієнта зайнятості смуги φ = 0,125, що обумовлює зниження її ефективної пропускної здатності до 1575 авт/год. За цих умов інтенсивність руху не перевищує ефективної пропускної здатності виїзду, що забезпечує функціонування транспортного потоку у стабільному режимі та створює передумови для виконання маневрів перешикування без формування критичних затримок. Отримані результати можуть бути використані для обґрунтування розташування зупинок міського транспорту, визначення довжини ділянок перешикування та вибору організаційно-технічних заходів для підвищення ефективності функціонування кільцевих перехресть і зменшення затримок руху

організація дорожнього руху; транспортний потік; перешикування транспортних засобів; граничний інтервал; пропускна здатність
  1. Abu Hamad, F., Hasiba, R., Shahwan, D., & Ashqar, H.I. (2024). Driver behavior at roundabouts in mixed traffic: A case study using machine learning. Journal of Transportation Engineering, Part A: Systems, 150(12). doi: 10.1061/JTEPBS.TEENG-8325.
  2. Austroads. (2017). Guide to traffic management, part 3: Traffic studies and analysis. Sydney: Austroads.
  3. Campi, E., Mastinu, G., Previati, G., Studer, L., & Uccello, L. (2024). Roundabouts: Traffic simulations of connected and automated vehicles – a state of the art. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, 25(5), 3305-3325. doi: 10.1109/TITS.2023.3325000.
  4. Čulík, K., Kalašová, A., Fabian, P., & Ondruš, J. (2025). Enhancing intersection efficiency: A comparative analysis of converting single-lane roundabout to turbo roundabout. Sensors, 25(22), article number 7002. doi: 10.3390/s25227002.
  5. Cvitanić, D. (2017). Joint impact of bus stop location and configuration on intersection performance. Promet – Traffic & Transportation, 29(4), 443-454. doi: 10.7307/ptt.v29i4.2338.
  6. DBN V.2.3-5:2018. (2018). Streets and roads of settlements. Retrieved from https://e-construction.gov.ua/laws_detail/3199686959802877315?doc_type=2.
  7. DSTU 2587:2021. (2021). Road traffic safety. Road markings. General technical specifications. Test methods. Rules of application. Retrieved from https://zakon.isu.net.ua/sites/default/files/normdocs/dstu_2587_2021.pdf.
  8. DSTU 4100:2021. (2021). Road traffic safety. Traffic signs. General technical specifications. Rules of application. Retrieved from https://zakon.isu.net.ua/sites/default/files/normdocs/dstu_4100_2021.pdf.
  9. GBN V.2.3-37641918-550:2018. (2018). Automobile roads. Public transport stops. General design requirements. Retrieved from https://restoration.gov.ua/documents/gbn-v-2-3-37641918-5502018-avtomobilni-dorogy-zupynky-marshrutnogo-transportu/.
  10. Giuffrè, O., Granà, A., & Tumminello, M.L. (2016). Gap-acceptance parameters for roundabouts: A systematic review. European Transport Research Review, 8, article number 2. doi: 10.1007/s12544-015-0190-4.
  11. Guerrieri, M. (2024). A practical method for assessing sustainable traffic levels of roundabouts in urban areas using the macroscopic fundamental diagram. Sustainable Futures, 7, article number 100157. doi: 10.1016/j.sftr.2024.100157.
  12. Hagring, O. (2001). Derivation of capacity equation for roundabout entry with mixed circulating and exiting flows. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 1776, 91-99. doi: 10.3141/1776-12.
  13. Jiang, H., Shen, Q., Li, A., & Yin, C. (2024). A review of traffic behaviour and intelligent driving at roundabouts based on a microscopic perspective. Transportation Safety and Environment, 6(3), article number tdad031. doi: 10.1093/tse/tdad031.
  14. Jin, H., Yu, J., & Yang, X. (2019). Impact of curbside bus stop locations on mixed traffic dynamics: A bus route perspective. Transportmetrica A: Transport Science, 15(2), 1419-1439. doi: 10.1080/23249935.2019.1601789.
  15. Liang, Y., Wang, X., Zhang, H., & Liu, Y. (2024). A three-stage cellular automata model of complex large roundabouts. Sensors, 24(23), article number 7672. doi: 10.3390/s24237672.
  16. Lieberthal, E.B., Serok, N., Duan, J., Zeng, G., & Havlin, S. (2024). Addressing the urban congestion challenge based on traffic bottlenecks. Philosophical Transactions of the Royal Society A: Mathematical, Physical and Engineering Sciences, 382(2285), article number 20240095. doi: 10.1098/rsta.2024.0095.
  17. Medvediev, I., & Soroka, S. (2020). The road network traffic capacity taking into account public transport stops layout method. Transport Technologies, 1(2), 13-22. doi: 10.23939/tt2020.02.013.
  18. National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. (2010). Roundabouts: An informational guide (2nd ed.). Washington, DC: National Academies Press. doi: 10.17226/22914.
  19. Polus, A., Shmueli Lazar, S., & Livneh, M. (2003). Critical gap as a function of waiting time in determining roundabout capacity. Journal of Transportation Engineering, 129(5), 504-509. doi: 10.1061/(ASCE)0733-947X(2003)129:5(504).
  20. Riaz, M., Khan, S., Ahmad, M., & Ullah, N. (2023). Strategic utilization of microsimulation for sustainable traffic management. The Open Transportation Journal, 17, article number e26671212281061. doi: 10.2174/011874444326671212281061.
  21. Shaaban, K., & Hamad, H. (2020). Critical gap comparison between one-, two-, and three-lane roundabouts in Qatar. Sustainability, 12(10), article number 4232. doi: 10.3390/su12104232.
  22. Yang, X., Mei, H., & Gao, Z. (2013). Car delay model near bus stops with mixed traffic flow. Journal of Applied Mathematics, 2013, article number 437637. doi: 10.1155/2013/437637.
  23. Zadobrischi, E. (2025). Traffic and vehicle management in roundabouts through systems based on dedicated short-range communications and visible light communications. Electronics, 14(2), article number 317. doi: 10.3390/electronics14020317.

https://doi.org/10.33744/2308-6645-2026-2-30-73-82