Вісник Національного транспортного університету

Анотація

У статті викладена методика обґрунтування вибору рухомого складу міського колісного пасажирського транспорту на основі мінімізації вартості експлуатації рухомого складу для роботи на визначеному маршруті та результати розрахунків. Об’єкт дослідження – процес перевезень пасажирів у містах колісними транспортними засобами різних типів та розмірів. Мета роботи – розроблення методики обґрунтування доцільності застосування автобуса, тролейбуса чи електробуса на основі мінімізації експлуатаційних витрат на визначеному міському маршруті з частковим автономним ходом. Методи дослідження – математичне моделювання формування експлуатаційних витрат автобусів та тролейбусів з різними видами силових установок під час використання на маршрутах з частковою відсутністю контактної мережі, де необхідно використовувати автономний хід (АХ). Виконаний огляд існуючих пасажирських колісних транспортних засобів та запропонована їхня класифікація за пасажиромісткістю. Проаналізований склад експлуатаційних витрат на міські перевезення та визначені такі, що чинять найбільший вплив на собівартість перевезень. Це є: вартості рухомого складу і його складових, енергоносіїв, робочої сили, трудомісткості обслуговування, споживання енергоносіїв, пасажиромісткість ТЗ. Сформована база вихідних даних для розрахунків. Розроблені методики та програми розрахунку питомих експлуатаційних витрат на 1 км та на 1 пасажиро-кілометр для маршруту з урахуванням потреби в автономному ході та сукупних прямих витрат на перевезення для визначеного маршруту. 18 У результаті аналізу показано, що наявна суттєва вольтинність значень вартостей складових експлуатації і вибір має робитись для конкретного часу та місця. За величиною прямих витрат на перевезення на даний момент вартість використання ТЗ на маршруті від меншої до більшої виглядає так: автобус МАЗ газовий, тролейбус, автобус МАЗ дизельний, автобус «Атаман», електробус, тролейбус з АКБ для АХ, тролейбус з ДГУ для АХ. Таке розташування викликано суттєво більшою вартість ТЗ з засобами автономного ходу і тим, що пасажиромісткість тролейбусів з АХ та електробусів однакових розмірів з автобусами є меншою на 10-15 %. За вартістю споживаних енергоносіїв на маршруті ТЗ ранжуються так: тролейбус звичайний, тролейбус з АКБ для АХ, електробус, автобус МАЗ газовий, автобус «Атаман», автобус МАЗ дизельний, тролейбус з ДГУ для АХ. Таке розташування викликане переважним впливом вартості енергоносія: електроенергія та газ є дешевшими за дизельне паливо. Показано, що собівартість експлуатації тролейбуса PTS-T12 з АХ з урахуванням амортизації та інших витрат у зоні приблизно до 25-30 % АХ є меншою ніж дизельного автобуса МАЗ 203, але дещо більшою порівняно з газовим автобусом МАЗ та електробусом Богдан Е701

Ключові слова: