Вісник Національного транспортного університету

Анотація

В статті розглядаються системи, в яких змінними і випадковими являються моменти надходження вимоги на обслуговування і протяжності самих обслуговувань, які називаються системами масового обслуговування. Прикладами СМО в області технічної експлуатації автомобільного транспорту є: пости, лінії, ділянки ремонтних майстерень, автотранспортні підприємства, склади запасних частин, паливо- і мастильнороздавальні колонки автозаправних станцій та ін. Встановлено, що вихідний потік вимог в залежності від характеристики СМО складають в загальному випадку обслуговувані і необслуговувані вимоги. Для автомобільного транспорту обов’язковим є виконання необхідних робіт по обслуговуванню та ремонту, тобто вихідний потік, як правило, складається з обслуговуваних вимог, тобто працездатних автомобілів. Описано класифікацію системи масового обслуговування за різними факторами, що впливають на показники ефективності засобів обслуговування і методи інтенсифікації виробництва, чинними показниками, та трудомісткість технічних впливів, їх залежність від типу, марки, модифікації рухомого складу, пробігу з початку експлуатації, кваліфікації водіїв, умов експлуатації, прийнятої системи ТО і ремонту, організації та управління інженерно-технічною службою підприємства, стану виробничо-технічної бази, технології виконання і механізації робіт. Стосовно до технічної експлуатації автомобілів найбільшого поширення знаходять замкнуті і відкриті, одно- і багатоканальні СМО, з однотипними і спеціалізованими обслуговуючими апаратами, з одно- і багатофазним обслуговуванням, без втрат або з обмеженням на довжину черги або часу перебування на ній. Абсолютна пропускна здатність залежить від наступних чинників: прийнятої структури підприємств або спеціалізацій підрозділів, рівня організації та управління ТО і ПР; технологічного рівня проведення робіт; забезпеченості виробничою технічною базою; рівня механізації робіт; кваліфікації та забезпеченості ремонтниками, запасними частинами, матеріалами. Зроблено оцінку механізації виробничих процесів, яка виводиться за двома показниками: рівнем механізації виробничих процесів; ступенем механізації виробничих процесів. В статті викладені системні аспекти, критерії та стратегії вдосконалення технічного обслуговування і ремонту автомобілів на сучасному етапі. Показано, що ефективність технічного обслуговування і ремонту в значній мірі залежить від розробки та практичної реалізації критеріїв і моделей оптимізації виробничих процесів. Результати статті можуть бути використані для моделювання роботи СТО як системи масового обслуговування в комп’ютерних програмних продуктах і дасть змогу виявляти низьку ефективність діагностування по основних системах автомобілів в конкретно взятому СТО.

Ключові слова: